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值得注意的是，在特斯拉此次宣布降价之前，特斯拉在华销量出现大幅下跌。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2018年，特斯拉第三季度在华销量为3169辆，较去年同期大幅下滑了37%，而进入10月后，单月销量只有211辆，同比暴跌70%。

此外，这辆款车型全系降价之前，号称特斯拉最便宜车型Model 3的公布了在华定价，长续航电池双电机全轮驱动版起售价为54万元，Performance高性能全轮驱动版为59.5万元。此前外界根据特斯拉入门版Model 3美国售价3.5万美元（约24万元人民币）来分析，认为Model 3在华起售价大约为40多万元，目前的起售价高于外界预期。

不过，也有分析认为，Model 3在华售价并不算贵。因为入门版Model 3目前在美国也几乎无法买到，而长续航双电机版Model 3和高性能双电机版在美国的售价为5.3万美元和6.4万美元。在国内，前者还需要缴纳14.7万元的进口关税、8.2万元的增值税，高性能双电机版则需要缴纳17.7万元的进口关税、9.9万元的增值税。以此计算，这两台车型的税后售价其实分别为59.5万元以及71.5万元，而国内现在执行售价是54万元和59.5万元，说明特斯拉自己还是抗下了Model 3车型约35-62%的进口关税。

外界分析，特斯拉愿意自己承担关税的原因是为了完成目标销量。特斯拉2018年第三季度致股东函中曾提到：今年交付10万辆Model S和Model X的目标保持不变。截至9月底，特斯拉今年累计在全球交付了71,760辆Model S和Model X，这意味着其若想顺利完成年度交付目标，在第四季度至少需要交付28,240辆新车（第三季度为27,660辆）。作为特斯拉全球第二大消费市场，中国市场的重要性不言而喻，此次不惜自掏腰包承担了大部分因关税上涨带来的额外成本支出，也足以体现特斯拉对于日后在中国抢占更多市场份额的决心。